Megjelent az új Mac mini! A mienk úgy négy év körüli. Ideje volna cserélni. :-D
De miért is? Idézet Angelday írásából:
"3,6 centi magas, bassza meg! Ráadásul belepakoltak egy sokkal erősebb GPU-t (bár a mini soha nem arról volt híres, hogy a leggyorsabbat kapja meg), sőt, kapott egy csomó home-ent. kimenetet is (...)
Egyéb jellemzői ennek a kihagyhatatlan terméknek:

- 2.4GHz or 2.66GHz Intel Core 2 Duo
- 3,6 centi magas unibody doboz
- NVIDIA GeForce 320M GPU
- beépített hálózati adapter
- az új doboznak hála magunk bővíthetjük a memóriát akár 8 gigáig
- szerver változatban is kapható"

Kérdés, hogy server vagy desktop változat? A serverben nincs DVD meghajtó. Az speciel a mostani miniben sincs, mivel nem működik. Olyan nagyon nem is hiányzik, van USB+FW külső meghajtóm. Két belső disknek jobban örülnék.

Azoknak - úgyse olvassák - akik azt hiszik, rájuk nem érvényes a fizika és csak tolják, csak tolják... az utolsó hét tized másodpercig...

Kaptam egy egyszerű, három oldalas szöveget a KRESZ-változásokról. Végre érthetően, egyszerűen írta le valaki, hogy mit, hogyan is kell értelmezni, használni. Egyébként annyira nem kell megijedni ám a változásoktól, mert a Főváros például egy darab táblát sem rendelt eddig, úgyhogy lehet, hogy az új táblákból eggyel sem találkozunk Budapesten.

A 2010 január 1.-tõl érvényes módosítás elsõsorban a kerékpárosok számára ír elõ több új szabályt. Ezenkívül pontosították az egyes sebességhatárokat, és nem kevés félreérthetõséget korrigáltak. Összeállításunkban elsõsorban azokat a változásokat foglaljuk össze, amelyet a gyakorlati oktatóknak feltétlenül tudniuk kell. (mert az írás oktatóknak készült - de kíváncsian várom a hivatalos kiadványt, hogy az milyen lesz)

Közúti jelzõtáblákkal kapcsolatos változások

A közúti jelzõtáblák az észlelést elõsegítõ sárga vagy fényvisszaverõ sárga háttéren is elhelyezhetõk.

Állítólag egyszer valaki egy sebesség túllépésekor jogi úton azzal próbált védekezni, hogy a sebességhatár táblán lévõ szám méter/secundum-ra érvényes, mivel az SI rendszerben ez a hivatalos mértékegység.

Ezután ezt már nem teheti meg senki, mert a KRESZ-ben pontosításra került ez a szabály is:
"Az utasítást adó jelzõtáblán és a jármûvek forgalmára vonatkozó tilalmi jelzõtáblán, a kötelezõ legkisebb, illetve a megengedett legnagyobb sebességre utaló felirat a sebességet km/órában határozza meg."

----------

                                       

A sebességet korlátozó tábla alatt elhelyezett hóesésre vagy esõzésre utaló kiegészítõ jelzõtábla azt jelzi, hogy a sebességkorlátozás csak a megjelölt idõjárási körülmények vagy nedves útburkolat esetében érvényes.

Kiegészítõ tábla jelezheti azt is, hogy a sebességkorlátozás csak bizonyos jármûkategóriákra
vonatkozik.                         

----------

Ha a tehergépkocsival elõzni tilos jelzõtáblán számérték is megjelenik, az elõzés tilalma
csak az ezt az értéket meghaladó megengedett legnagyobb össztömegû tehergépkocsira,
7,5t vontatóra, mezõgazdasági vontatóra és lassú jármûre vonatkozik!

----------

Új közúti jelzõtábla az un. "Környezetvédelmi övezet". Mint minden hasonló "zóna" tábla ennek hatálya is az "...övezet vége" jelzésig érvényes.

FONTOS! A "Környezetvédelmi övezet"-be, amennyiben a tábla alatt kiegészítõ színjelzés nincs feltüntetve gépkocsik nem közlekedhetnek!

Amennyiben a kiegészítő táblán színjelzés látható, akkor a a hatósági jelzésen (rendszámtáblán) elhelyezett matrica színével rendelkező gépkocsikra vonatkozik behajtási tilalom!

A szabályból adódóan az övezetbe motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok korlátozás nélkül behajthatnak!

----------

A vasúti átjáróban végre megszűnik a kötelezõ 30-as illetve 40-es sebességcsökkentési kötelezettség! Ehelyett a következõ szabály lép életbe:

"A vasúti átjáró megközelítésekor, illetve a vasúti átjárón történõ áthaladás során eleget kell tenni a vasúti átjáró biztosítására szolgáló közúti jelzéseknek."

A fokozott óvatosság feltétele továbbra is fennáll, tehát a körültekintési kötelezettségre hívjuk fel a tanulók figyelmét!

A szabályból adódóan a jövõben több olyan vasúti átjáróval kell számolni, ahol a kötelezõ sebességcsökkentésre jelzõtábla fogja felhívni a figyelmet.

Ezért ezentúl a vasúti átjáróra figyelmeztetõ veszélyt jelzõ táblával együtt elhelyezett sebességkorlátozás jelzõtábla hatálya a vasúti átjáró kezdetéig (andráskereszt) érvényes!

Figyelem! Ha a sebességkorlátozó jelzõtáblát az átjáró közelében, de nem a veszélyt jelzõ táblával együtt helyezik ki - pl. útépítés, egyéb ok miatt,- akkor annak hatálya a feloldó tábláig, vagy a következõ útkeresztezõdésig érvényes!

----------

Ha a „Korlátozott forgalmú övezet” jelzõtáblát a „Lakott terület kezdete” jelzõtáblával együtt helyezték el, a tilalom hatálya a teljes lakott területre kiterjed.

----------

A „Torlódás” tábla azt jelzi, hogy az úton forgalmi akadályt képezhetnek a feltorlódott
jármûvek.

----------

Új fogalomként jelenik meg a KRESZ-ben a "Nyitott kerékpársáv", amivel úgy látom elég sok
problémánk lesz még oktatás és vizsga közben. (A valóságban tapasztalhatókkal ellentétben a
KRESZ szerint egyébként fehér színû szaggatott vonallal kijelölt területrõl van szó!)

A nyitott kerékpársávot folyamatos haladásra csak a kerékpárosok vehetik igénybe, azonban
jobbra kanyarodás elõtti besorolásnál ugyanúgy mûködik, mint a buszsáv:

"A jobbra bekanyarodást a nyitott kerékpársávról kell végrehajtani."

Azonban egy másik mondatban már nem csak a nyitott kerékpársáv jelenik meg, és szerintem ez fogja a legtöbb bonyodalmat és értelmezési nehézséget okozni:

"Ha az úttest menetirány szerinti jobb oldalán kerékpársávot jelöltek ki, a jobbra bekanyarodásra - a kerékpár forgalom akadályozása nélkül és ha burkolati jel ezt lehetõvé teszi - a kerékpársáv igénybevételével kell felkészülni."

----------

Az egyik legvitatottabb szabály, hogy kerékpáros ezentúl szembõl is érkezhet (és nemcsak ellenirányú kerékpársávon) egyirányú utcából. A KRESZ szerint azonban ez csak akkor lehetséges, ha ezt jelzõtáblával megengedik!

Ilyen jelzõtábla eddig is szerepelt a szabályban, a különbség az, hogy ezentúl nem csak kerékpársáv esetén helyezhetik el ezt.

Figyelem! A keresztezõ egyirányú utcában a jobbról (ellentétes irányból) érkezõ kerékpáros elsõbbséggel rendelkezik!

----------

Az úttesten, burkolati jellel kijelölt "kerékpáros nyom" jelzi a kerékpárosok részére az úttesten
történõ haladásra ajánlott útfelületet.

Az így megjelölt úttesten fokozottan számolni kell kerékpárosok közlekedésével!

----------

Forgalmi szabályokkal kapcsolatos változások

Ezentúl a jármû napi elsõ elindulás elõtti ellenõrzésébe be kell iktatni a hatósági jelzések (rendszámtáblák) megfelelõségét is!

A KRESZ-ben így szerepel: "A hatósági jelzés(eke)t [rendszámtábla(áka)t] a jármûvön a felszerelésére kijelölt helyen, jól olvasható állapotban kell tartani, azt megváltoztatni, letakarni vagy jogosulatlanul eltávolítani tilos."

----------

Végre megváltoztatták a 2500 kg megengedett legnagyobb össztömeggel kapcsolatos szabályokat. Négy helyen szerepelt ez eddig a KRESZ-ben, a tehergépkocsival behajtani tilos táblánál, a sebességek meghatározásánál két helyen és a lakó pihenõ övezetben.

Ezentúl ezekben a szabályokban 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeg szerepel:

„Tehergépkocsival behajtani tilos”
a tábla azt jelzi, hogy az útra tehergépkocsival - kivéve a legfeljebb 3500 kilogramm
megengedett legnagyobb össztömegû, zárt kocsiszekrényû tehergépkocsit -, valamint
vontatóval, mezõgazdasági vontatóval és lassú jármûvel behajtani tilos.

Az egyes jármûvekkel - ha e rendelet másként nem rendelkezik - legfeljebb a következõ sebességgel szabad közlekedni:
személygépkocsival, motorkerékpárral, 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival
- autópályán130 km/óra
- autóúton110 km/óra,
- lakott területen kívül egyéb úton90 km/óra,
- lakott területen 50 km/óra

----------

Lakó-pihenõ övezetbe csak a következõ jármûvek hajthatnak be:
a) kerékpár,
b) az ott lakókat vagy az oda látogatókat szállító személygépkocsi, a személygépkocsi kivételével a legfeljebb 3500 kg megengedett legnagyobb össztömegû gépkocsi... stb.

----------

Ha a „Sebességkorlátozás” jelzõtábla lakott területen 50 km/óránál, lakott területen kívül 90 km/óránál nagyobb sebességet jelez, személygépkocsival, motorkerékpárral és a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival legfeljebb a jelzõtáblán megjelölt sebességgel szabad közlekedni.

----------

Motorosoknak kedvezõ - teljesen reális - új szabály, hogy lakott területen kívül az útburkolati jellel megjelölt három vagy több sávos párhuzamos közlekedésre alkalmas utakon ezentúl a harmadik és további (belsõ) sávokra a személygépkocsikon kívül a motorkerékpárok is ráhajthatnak.

----------

Szintén a párhuzamos közlekedéssel kapcsolatos a következõ két (az elsõ merõben új) szabály:
 

Olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van kijelölve, az azonos irányban valamennyi forgalmi sávban - egymás mellett haladó - hóeltakarítást végzõ és figyelmeztetõ jelzést használó jármûveket tilos megelõzni. Az ilyen gépjármûvek mögött a követési távolságot fokozott óvatossággal kell megválasztani.

(Nem egyszerû értelmezni ezt a mondatot, mivel, ha valamennyi sávban egymás mellett hókotrók haladnak, akkor nem is lehet megelõzni õket. Ugyanakkor sima kétszer egy sávos úton a szabály megengedi a hóeltakarítók megelõzését.)

Bár az úgynevezett spirális körforgalom nem került bele a szabályba, azonban az ilyen helyeken alkalmazott jelzések szerinti közlekedést megerõsítették:

"Azon az úton, amelynek menetirány szerinti jobb oldalán két vagy több forgalmi sáv van útburkolati jelekkel kijelölve, a körforgalmú útra történõ bekanyarodást
- a besorolás rendjét jelzõ tábla és az útburkolati jelek jelzéseinek megfelelõen kell végrehajtani, vagy
- a jobb oldali szélsõ forgalmi sávból kell végrehajtani, amennyiben a
jármûvezetõ a bekanyarodás helyét követõ elsõ kihajtási lehetõségnél kívánja a körforgalmú utat elhagyni."

----------

Nem kevés fejtörést fog okozni, hogy a gyalogátkelõhely megközelítésével kapcsolatos új szabályt hogyan érdemes majd tanítani gyakorlati oktatás közben, illetve, hogy a forgalmi vizsgán jelent e valamiféle újfajta értelmezést. Ráadásul az új megfogalmazás, ha árnyaltan is de különbséget tesz, ha mondjuk kanyarodás közben kell elsõbbséget adni.

"Azt a helyet, ahol a gyalogosnak elsõbbsége van, a jármû vezetõjének csak olyan sebességgel szabad megközelíteni, hogy a jármû vezetõje az elsõbbségadási kötelezettségének eleget tudjon tenni. A jármû vezetõjének a kijelölt gyalogos-átkelõhelyet csak fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a jármûvel, amennyiben szükséges, a gyalogos átkelõhely elõtt meg is tudjon állni."

A gyalogosokkal kapcsolatos új elem, hogy a fokozott óvatossággal történõ megközelítést kiterjesztették a menetrend szerint közlekedõ jármûvek megállóhelyérõl az úttestre lelépõ gyalogosokra, és az autóbuszra felszálló és arról leszálló gyermekekre!

----------

Pontosításra került az un. kanyarodás szabálya.
Ezentúl jármûvel akár jobbra, akár balra történõ kanyarodás közben elsõbbséget kell adni a
gyalog- és kerékpárúton érkezõ jármû és gyalogos részére is!

----------

És végül két új szabály, amely motorkerékpárosokra és segédmotor kerékpárosokra vonatkozik:

Az autóbusz forgalmi sávot ezentúl a kétkerekû motorkerékpárok és a kétkerekû segédmotoros kerékpárok is használhatják folyamatos közlekedésre.
 

(Ami persze oktatás közben azért lesz érdekes, mert,ha a motoros tanuló a buszsávban közlekedik hogyan fogja utolérni az õt követõ oktató gépkocsi? Ugyanez érvényes a következõ szabályra is)

A jármûvek között elhaladó motorosokra vonatkozó szabály a következőképpen hangzik:

Ha a jármûveknek útkeresztezõdésben, útszûkületekben, szintbeni vasúti átjárónál vagy egyéb forgalmi okból meg kell állnia, - elõre sorolás céljából - kétkerekû motorkerékpárral, illetve kétkerekû segédmotoros kerékpárral az álló jármûvek mellett, vagy azok között, kétkerekû kerékpárral az úttest szélén, az álló jármûvek mellett jobbról szabad elõrehaladni, ha
a) az elõrehaladáshoz elegendõ hely áll rendelkezésre, és
b) az irányváltoztatási szándékot jelzõ jármûveket az irányváltoztatásban nem akadályozzák.
 

További információk, és jelentkezés a KRESZ-módosítással kapcsolatos továbbképzésre: www.vezetunk.hu

Az anyagot készítette: Petõ Attila peto.attila@jogsicentrum.hu
 

6 kommentár

A KRESZ módosítások érthetően. Sokat segít! :-D

Hülyeországban a BKV-sztrájk a kormány elleni felkelés, tehát a sztrájkolók aranyosak, szépek és hazafiasak, míg a sztrájktörők és a sztrájkot ellenzők viszont büdös kommunisták.

A valóságban viszont az egyik legnagyobb sztrájktörő nem más, mint Széles Gábor, a Magyar Hírlap és az Echo TV tulajdonosa, akinek pedig szemmel láthatóan leghőbb vágya, hogy sámli lehessen Orbán Viktor tévénéző fotelje előtt. És mégis úgy tűnhet első blikkre, hogy Gaskó István nagyobb hazafi nála. Széles Gábornak ugyanis nemcsak félfasiszta propagandavállalkozásai vannak, hanem közlekedési cége is, amely VT-Transman névre hallgat, és huszonhárom budapesti buszjárat üzemeltetését nyerte el, amit közmegelégedésre teljesít.

Sztrájk idején is.

Széles Gábor buszvezetői nem hőbörögnek, a nemzeti felkelést leszarják. Még szolidaritásból sem csatlakoznak, mint néhány magáról megfeledkezett vasutas. Különös, ugye? Elsőre kicsit borzongató kimászni a skatulyából, de megéri.

A koppenhágai közlekedést oly módon szervezik, hogy az egyes buszjáratok üzemeltetését megpályáztatják. Jelentkezik egy vállalkozó, hogy neki van húsz Mercedes busza, és a 6A vonalat nézte ki magának a következő pár évre. A város természetesen beszáll a költségekbe egy előre meghatározott összeggel, mivel a használható közlekedés közérdek, viszont olyan nincs, hogy pulykapénzt meg ilyen hülyeségeket zsarolunk ki egy év múlva: ennyiért vállalta, ebben benne van a profitja is, oldja meg. Megoldja, ahogy Széles Gábor is megoldotta, hogy ne sztrájkoljanak a sofőrjei. A külvárosi vonalak magánkézbe adása jó döntés volt, a kísérlet sikerült, éppen a sztrájk bizonyította be. Már csak azért is érdemes privatizálni, hogy a szakszervezetek mindent megnyomorító hatásköréből kikerüljön az az ágazat – hiszen ez a betegség csak ott érzi jól magát, ahol az állam a tulajdonos.

A sikeres modellért tehát nem kell Koppenhágáig szaladni, itt röfög előttünk a hazai jó példa, pedigréje kifogástalan, nemzeti érzelme messziről érezhető, keresztény és magyar. Azért tulajdonos, hogy kitalálja, mennyi pénzből melyik vonalon hány buszt tud futtatni, mennyit adhat a személyzetnek – és nem is vállal többet, mint amit számításai szerint elbír. Azért is vállalkozó, hogy a szakszervezetnek legalább olyan aljas húzásokkal tegyen keresztbe, mint amilyenekkel azok a szakszervezetek élnek, amelyeket az állam mint rossz gazda hagyott elkanászodni. Továbbá az ő feladata, hogy a beosztott vezetőknek a körmére nézzen, és azok ne léphessenek meg százmilliókkal. Minderre pedig az készteti őt, hogy a saját pénzével játszik. Lehet, hogy nehéz természetű ember, és háziállatban rossz az ízlése, de az csak Hülyeországban van úgy, hogy a szimpi arcoknak van igazuk, a kellemetlen alakok meg mindenben tévednek. Buszközlekedést így kell csinálni, ahogy ő csinálja.

A polgári Magyarországnak nemcsak bőkezű támogatója, hanem példaképe is, sokkal inkább, mint a szakszis kommunisták. Tessék róla példát venni, és a sztrájk dicsőítésével felhagyni még ma.

-->

Említettem már, hogy szeretem Worluk írásait és az esetek jelentős többségében egyetértek vele? Ebben az írásban is nagy igazsága van, ami a sztrájkolók és méginkább azok főnökeivel kapcsolatban ír.